Gần 995 tổng số máy bay sản xuất theo dự báo thuộc về Boeing và Airbus: Boeing sẽ sản xuất 5152 máy bay (tổng giá trị 616 tỷ USD) còn Airbus sẽ sản xuất 4614 máy bay (539 tỷ USD).
Hiện nay tình hình trên thị trường được xem xét quy định bởi các yếu tố như suy giảm kinh tế chung, thị trường tài chính hầu như đóng băng, vận tải hàng không giảm, số các vụ giao máy bay bị hủy hoặc hoãn một thời gian. Trong những điều kiện như vậy, Airbus và Boeing sẽ thay đổi khối lượng sản xuất đã lên kế hoạch, nhưng riêng Boeing sẽ giảm không đáng kể để không bị lâm vào thế khó xử trong trường hợp nhu cầu có sự khởi sắc bất ngờ.

Các tác giả của dự báo cho rằng những điều kiện của thị trường buộc các công ty sản xuất máy bay này giảm mạnh sản xuất (so với kế hoạch) sản phẩm, đặc biệt là những máy bay thân hẹp.
Cũng giống như những lần suy giảm trước đây, Airbus và Boeing sẽ tìm kiếm những khả năng mới để tăng. Cả hai công ty chuẩn bị đưa ra thị trường những máy bay mới thân rộng. A350 và B787 tương ứng. Máy bay B787 được bắt đầu nghiên cứu để chế tạo sớm hơn và đã có nhiều người mua tiềm năng khiến Airbus  phải đáp lại bằng chương trình chế tạo máy bay A350 có nhiệm vụ cạnh tranh không chỉ với B787 mà còn với một phần đáng kể các máy bay thuộc dòng họ B777. Những hành động như thế của Airbus có thể kích thích Boeing xem xét lại kích cỡ của những máy bay thân rộng của mình, đặc biệt làm cho máy bay B787 dài hơn hoặc đưa ra mẫu máy bay B777 mới.

Trong 10 năm tới cả hai công ty sản xuất máy bay này của thế giới có thể bắt đầu nghiên cứu chế tạo những máy bay thân hẹp để thay thế các máy bay A320 và B737 hiện có. Bởi vì cả hai loại máy bay này còn được sử dụng phổ biến, không có chuyện hai công ty này vội vã chế tạo ra những dòng máy bay thân hẹp để thay thế các máy bay hoàn toàn mới, mặc dù khách hàng trong thời gian gần đây đòi hỏi thay thế nhiều hơn. Những máy bay khu vực với “C Series” của công ty Bombardver Canad sẽ trở được 100 – 150 hành khách thúc đẩy Airbus và Boeing nghiên cứu chế tạo những dòng máy bay như thế.

Trong khi đó các công ty vận chuyển hàng không có khối lượng vận chuyển và thu nhập giảm, hiện đang giảm chi phí và công suất vận chuyển tăng hoặc chuyển việc nhận máy bay đã đặt mua trước đây sang thời hạn muộn hơn, bởi vì hiện nay họ không cần bổ sung thêm máy bay. Trong ngành vận chuyển hàng không, các quá trình sáp nhập đã được đẩy mạnh, do vậy đang xuất hiện những công ty vận tải hàng không lớn hơn và tăng các hiệp định hợp tác giữa các công ty vận tải hàng không.

Trong tương lai những tiêu chuẩn mới về máy bay thải khí độc hại ra không khí sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến thị trường. Ví dụ như EU, từ 20/2 kế hoạch mua bán khí thải (Emission Trading Scheme) sẽ bắt đầu có hiệu lực, những kế hoạch như thế sẽ bắt đầu xuất hiện ở các nước khác. Kế hoạch này sẽ dẫn đến tăng chi phí khai thác của các công ty vận tải hàng không và sẽ khuyến khích họ thay thế các máy bay hiện có bằng các mẫu máy bay có hiệu quả hơn.

Quốc Minh - Tạp chí Hàng Không Việt Nam