Máy bay - Nhà sản xuất
Chi tiết
Với vận tốc gần 1.000 km một giờ, khả năng vận hành liên tục 13.000 km, G650 có thể bay thẳng từ ...
Chi tiết
Lufthansa đã trở thành hãng hàng không đầu tiên nhận chiếc 747-8 Intercontinental mới nhất, một ...
  Kinh doanh hàng không
Chi tiết
All Nippon Airways Co. (ANA) của Nhật cho biết sản lượng hàng hóa vận chuyển quốc tế của hãng đã ...
Chi tiết
Mỹ và Việt Nam vừa thành lập Nhóm công tác về hợp tác hàng không, sau khi những chương trình tương . ...
  Hạ tầng - Sân bay
Chi tiết
Ngày 11/2/2012, tại thành phố Tuy Hòa, tỉnh Phú Yên, Tổng công ty Cảng hàng không miền Nam (SAC) đã ...
Chi tiết
Lãnh đạo Ngân hàng Ex-Im Bank của Hoa Kỳ tới Việt Nam trong chuyến công du đẩy tiến độ cấp vốn cho . ...
  Thị trường vốn - Bảo hiểm
AirBlue nhận tiền bồi thường bảo hiểm
Quyết định của Reliance về việc chọn một công ty của Nga thay vì một công ty của Anh đã gây ra sự .. ...
 
Hạ tầng - Sân bay
Thứ sáu, 04/06/2010, 11:54:58 AM
Xung quanh vấn đề đảm bảo an toàn hàng không dân dụng
Ý kiến của bạn Ý kiến của bạn |  Gửi tin qua E-mail Gửi tin qua E-mail |  Bản để in Bản để in
(Tiếp theo kỳ trước)



"Yêu cầu thắt dây an toàn nhanh". Không phải ngạc nhiên mà chính khi máy bay cất cánh và hạ cánh những tai nạn thường xảy ra nhất. Theo những tính toán do DGAC đưa ra thì có 68,2% các vụ tai nạn xảy ra khi cất cánh và hạ cánh (24,8% khi cất cánh và 43,4% khi hạ cánh) chỉ chiếm 6% của tổng thời gian bay.

Có những chỗ ghế ngồi vào ít bị thương vong nhất?


Đối với đa số các chuyên gia vấn đề này chỉ đơn thuần lý thuyết, ở Công ty Boeing người ta nói mỉa mai. "Mỗi chỗ ngồi đều chắc chắn như nhau". Tuy nhiên, một công trình nghiên cứu phổ biến tại những diễn đàn thảo luận về những vụ tải nạn và sự cố hàng không đã kết luận rằng những hành khách ngồi ở ghế sau có nhiều cơ hội sống sót hơn. Còn những ghế hạng thương nhân thì nguy hiểm hơn.

Những cấp nào có kiểm tra và quyền hạn của họ?


Nhà chức trách hàng không của mỗi quốc gia có trách nhiệm chung về an toàn - từ bảo dưỡng máy bay cho đến vận chuyển và cả những sân bay. Tổng cục hàng không dân dụng Pháp (DGAC) mỗi năm thực hiện khoảng 2500 vụ kiểm tra đột xuất. Theo các cuộc khảo sát và công trình nghiên cứu để thực hiện các cuộc kiểm tra DGAC có thể đưa ra  3 loại cảnh cáo: Cảnh báo với người chỉ huy đội bay, kiến nghị với công ty hàng không và cuối cùng báo động của cơ quan quản lý quốc gia có liên quan.
Bản thân các nhà chức trách hàng không của các nước cũng thường xuyên bị tổ chức hàng không dân dụng quốc tế (ICAO) của liên hợp quốc kiểm tra. ICAO có 190 quốc gia thành viên trong tổ chức của mình. Tuy nhiên ICAO chỉ đưa ra những kiến nghị và không bao giờ công bố công khai. Cuối cùng, từ mấy năm nay, các nước Châu Âu tự giải quyết với nhau nhiều hơn. Được lập ra trong năm 2003, cơ quan an toàn về hàng không của Châu Âu (EASA) tự đưa ra những nguyên tắc về an toàn, cấp giấy chứng nhận được bay và hợp tác chặt chẽ với cơ quan quản lý hàng không quốc gia của 31 nước thành viên.
Các quốc gia có thể cấm các công ty hàng không bay trên lãnh thổ của mình?
Mỗi một nhà nước có quyền cấm bay trên lãnh thổ của mình. Nhưng từ 14/12/2005, ngày công bố danh sách đen đầu tiên của cộng đồng Châu Âu, các quy tắc quy định rõ: những công ty nằm trong danh sách đen không còn có quyền cho máy bay đỗ trên mặt đất của Châu Âu. Mới đây DGAC đã cấm đỗ tại Pháp một máy bay trong tình trạng xấu vì những lốp của máy bay
Các công ty sản xuất máy bay chịu trách nhiệm như thế nào?

Airbus và Boeing chia nhau bán tất cả các máy bay có trên 100 ghế ngồi trên thị trường thế giới. Họ thường có liên quan đến các tai nạn xảy ra. Thế họ chịu trách nhiệm như thế nào? Họ phải sản xuất những máy bay phù hợp theo các tiêu chuẩn và phải sửa chữa những khiếm khuyết bị phát hiện khi sử dụng. Mỗi lần phát hiện có khiếm khuyết các nhà sản xuất sẽ phát đi những hướng dẫn của mình. Nhưng trên thực tế, ở Airbus, người ta nhấn mạnh "Những yêu cầu này không có tính chất bắt buộc". Tuy nhiên , khi có một sự thay đổi có tính chất mệnh lệnh, các nhà sản xuất không ngần ngại báo động với nhà chức trách hàng không các công ty bắt buộc hàng không phải thực hiện.

Sự đào tạo có đồng nhất đối với tất cả các phi công?


Không thể đòi hỏi tất cả các phi công phải có kinh nghiệm đầy đủ như Sully, phi công người Mỹ này vào tháng 1/2009 đã cho máy bay A320 có cả hai động cơ không hoạt động hạ xuống nước băng giá của Hudson và đã cứu được 154 hành khách. Là cựu phi công của US Air Force, "người hùng" này cũng đã tích lũy kinh nghiệm khi làm huấn luyện viên và tư vấn về các vấn đề an toàn. Trên bình diện đào tạo ở Mỹ và Châu Âu đều giống nhau...Nhưng tùy theo quốc tịch và công ty của mình, mỗi một phi công được qua chắc nghiệm nhiều hơn hoặc ít hơn. Ở Pháp để được cấp lại giấy phép, những người chỉ huy đội bay mỗi năm phải qua 3 lần kiểm tra do các huấn luyện viên - kiểm soát viên do DGAC chỉ định. Lần thứ nhất, kiểm tra khi bay thật, còn hai lần khác kiểm tra trên máy mô phỏng. Erik Derivry, người phát ngôn của các công đoàn các phi công quốc gia cho rằng "những máy bay đã được cải tiến rất nhiều, thế cho nên phải cải tiến rất nhiều, thế cho nên phải cải tiến cả việc đào tạo".
Riêng ở Mỹ có nhiều trung tâm đào tạo phi công nước ngoài, việc đào tạo các kỹ năng bay còn tùy thuộc các chương trình đào tạo theo số tiền được đào tạo các công ty nước ngoài trả cho một khóa đào tạo. Trả nhiều tiền được đào tạo theo chương trình cao hơn, còn trả tiền ít thì được đào tạo theo chương trình thấp hơn. Thế cho nên trình độ đào tạo kỹ năng cho phi công có khác nhau.

Người ta còn có thể cải thiện an toàn?


Pierre Sparaco, thành viên của viện hàn lâm vũ trụ khẳng định:"Những tiến bộ từ 40 năm nay thật là kỳ diệu và an toàn lúc nào cũng được cải thiện tốt hơn. Các công ty sản xuất máy bay thường xuyên có những sáng tạo. Ví dụ Airbus vừa mới lắp "Brake - to - Vacate" cho phép tối ưu hóa phanh máy bay. Phương diện khác của an toàn có liên quan đến nhân tố con người. Alain Bouillard, người lãnh đạo cuộc điều tra của cơ quan xét hỏi và phân tích chuyến bya Rio - Paris đã giải thích: "Con người vừa là khâu yếu vừa là cứu cánh trong những trường hợp hiểm nghèo. Để giảm thiểu các nguyên nhân tai nạn do con người gây ra chỉ có một biện pháp:"tiếp tục cải tiến việc đào tạo". Sau khi xảy ra vụ tai nạn của máy bay Conconde, các cấp của Châu Âu đã bắt buộc các phi công phải qua một giai đoạn gọi là "làm việc theo phi đoàn". Đây là toàn bộ một chương trình.

Những giai đoạn nào khi bay là nguy hiểm nhất?

Tạp chí Hàng không Việt Nam

Ý kiến của bạn Ý kiến của bạn |  Tất cả ý kiến
Các tin khác [Quay lại]
 Thẩm định Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Long Thành  (28/05/2010)
 Top 10 sân bay đúng giờ năm 2009  (13/05/2010)
 VNA nỗ lực mở chiều đường bay mới  (12/05/2010)
 Năm 2011, Dubai có sân bay lớn nhất thế giới  (07/05/2010)
 Dự báo về thị trường máy bay dân dụng loại lớn  (05/05/2010)
 Mở đường bay thẳng Hà Nội - Răng Gun  (05/04/2010)
 Sân bay quá tải ngày Tết  (09/02/2010)
 Máy bay Vietnam Airlines hạ cánh khẩn cấp tại Nga  (24/12/2009)
 Thực trạng và mục tiêu hướng tới  (23/12/2009)
 Tìm thấy kiện hàng bị mất khi qua băng chuyền an ninh sân bay  (22/12/2009)
 Thủ tướng đồng ý ngừng xem xét đường bay vàng”  (14/12/2009)
 “Bay” thẳng đến Cam Ranh  (10/12/2009)
 Sắp có đường bay thẳng Đài Bắc - Đà Nẵng  (09/12/2009)
 Cục Hàng không không tiếp tục tranh luận về “đường bay vàng”  (09/12/2009)
 Đôi điều nói về cuộc hội thảo đường bay thẳng  (09/12/2009)
 
DỊCH VỤ
 Bản tin VALC
Ngày 10/5/2012 tại trụ sở, VALC đã tổ chức thành công họp Đại hội đồng cổ đông thường niên 2012 ...
Hội đồng quản trị Công ty cổ phần Cho thuê máy bay Việt Nam trân trọng kính mời Quý Cổ đông tới dự . ...
Căn cứ Quyết định số 02/QĐ-VALC-HĐQT ngày 11/2/2012 của Hội đồng quản trị Công ty cổ phần cho thuê . ...
Trong không khí nô nức triển khai các hoạt động hướng tới kỷ niệm 55 năm ngày truyền thống của ...
Hội đồng quản trị Công ty cổ phần Cho thuê máy bay Việt Nam trân trọng kính mời Quý Cổ đông tới dự . ...
 
VALC Valc, thuê máy bay, boeing, airbus, việt nam, airlines, leasing, aircraft, cho thuê Copyright © 2008 VALC.COM.VN
Trở về đầu trang
Trang chủ  |   Liên hệ  |   Đặt làm trang chủ  |   Giới thiệu cho bạn bè  |   RSS  RSS Feeds
© 2008 Bản quyền "VALC.COM.VN" thuộc về VALC.COM.VN. Địa chỉ: Tầng 14, Tháp A Vincom, Số 191 Bà Triệu, Hà Nội, Việt Nam.