Nổi bật nhất là sự việc kể từ ngày 25/3 hãng VIVA Macau liên tiếp hủy các chuyến bay từ đặc khu hành chính Macao đến Tp. Hồ Chí Minh và Hà Nội khiến hàng trăm hành khách bỗng trở thành những nạn nhân bơ vơ, lòng bất mãn. Đến hết tuần thứ nhất của tháng 4, vì không có tiền thanh toán hóa đơn xăng dầu nên VIVA Macau đã bị giới chức năng hàng không Macao đóng cửa, tổng đại lý của hãng tại Việt Nam, công ty Transviet phải ra sức giải quyết sự cố hy hữu gây ách tắc, cản trở chương trình du lịch của hành khách.

Cùng thời điểm ấy, VAC tiếp tục đà phát triển mạng lưới bay trong nước và quốc tế đã bắt đầu tăng tốc kể từ cuối năm 2009. Cụ thể là khai thác trọn đường bay Hà Nội - Osaka và khai trương đường bay Rangoon (Myanmar). Cuối tháng 3 vừa qua hãng mở thêm đường bay thứ tư đến thị trường Trung Quốc sau Bắc Kinh, Côn Minh và Quảng Châu. Điểm đến mới là Thượng Hải. Tp. Hồ Chí Minh - Thượng Hải được khai thác bằng máy bay A321 với tuần suất bước đầu là 4 chuyến/tuần và đường bay Hà Nội - Thượng Hải, cũng bằng loại máy bay thân hẹp có sức trở 180 hành khách ngày, 3 chuyến/tuần.

Ở trên "sân nhà" VAC mở đường bay Tp. HCM - Cần Thơ - Phú Quốc với tần suất 5 chuyến/tuần (từ thứ hai, thứ tư, thứ năm, thứ sáu và chủ nhật) khai thác bằng loại máy bay cánh quạt ATRR72.
All Nippon Airway (ANA), hãng máy bay lớn thứ hai của Nhật, cũng có tin vui cho hành khách. Đường bay Non - stop Tp. HCM - Tokyo mà hãng này bắt đâu khai thác năm 2001 với hai chuyến/tuần sau đó lên 5 chuyến/tuần thì nay đã được nâng lên 7 chuyến/tuần. EVA Airway (Đài Loan) mời hành khách từ Việt Nam bay đến Đài Bắc rồi nối chuyến bay non - stop đến Toronto, Canada, Singapore Airlines cũng mời du khách Việt bay đến Zurich bằng máy bay khổng lồ A380. Và Thai Airway, mừng sinh nhật thứ 50, mời du khách bay đến Johanesburg đúng dịp Nam Phi trở thành đất nước Châu Phi đầu tiên được vinh dự tổ chức cúp bóng đá thế giới 2010.

Vì vắng khách, hãng bay chi phí thấp (LCC) Thai Airways ngừng khai thác đường bay Tp. HCM - Phuket mới mở ra cách đây khoảng  5 tháng để tập chung nguồn lực phục vụ những đường bay khác có khả năng sinh lợi cao hơn. Nhưng  vào ngày 8/4/2010, hãng bay mẹ AirAsia đã chính thứ hóa sự hiện diện của mình tại thị trường vận chuyển hàng không Việt Nam bằng việc ký đóng góp 30% (khoảng 3,5 triệu USD, tương đương 11,2 triệu Ringgit) trong tổng vốn đầu tư của VietJet Air (được cấp phép từ cuối năm 2007 với tổng vốn 600 tỷ đồng).

"Chúng tôi dự tính sẽ cất cánh bay vào tháng 7". Tổng giám đốc AirAsia Tony Fernandes cho biết. Tạp chí Orient Aviation, thuộc hiệp hội các hãng hàng không Châu Á - Thái Bình Dương (AAPA) bình chọn ông là nhân vật của năm 2009.

Không dễ nhường bước đối thủ đến sau nên mới đây Hãng hàng không Quốc gia Malaysia (MAS) cũng đã mạnh dạn tăng cung tải ở tuyến bay Kuala Lumpur - Tp.HCM. lên 19 chuyến/tuần, tức tăng 5 chuyến/tuần. Như vậy, MAS có 3 chuyến/ngày vào các ngày thứ hai, thứ ba, thứ tư, thứ năm và thứ bảy, và hai chuyến vào các ngày thứ bảy và chủ nhật. Đây là một sự gia tăng đáng kể nếu nhớ rằng hồi năm 1990, MAS bắt đầu trở lại Việt Nam với chỉ 2 chuyến/tuần. Ngoài ra hiện nay MAS vẫn duy trì 7 chuyến/tuần ở đường bay Kuala Lumpur - Hà Nội.

Là một trong những hàng không Châu Á sớm bay đến Việt Nam từ đầu những năm 90, nay Philippine Airlines ra sức thu hút hành khách cất cánh bay đến những địa điểm mà hãng này nối kết. Cụ thể là từ cuối tháng 3 qua, từ Tp. HCM, du khách và thương nhân có thể đáp máy bay của PAL đến Manila rồi nối chuyến bay đi Riyad, Ả Rập Sauđi và Brisbane, Úc. Lâu nay PAL vẫn cung ứng các chuyến bay đến Los Angeles và San Francisco. Do hiện nay không có đường bay đến Châu Âu nên hãng xem như không bị tác động xấu trực tiếp nào phát sinh từ lệnh của giới chức năng hàng không EU; không cho các hãng hàng không Philippines bay đến hạ cánh vì không hội đủ các điều kiện bay an toàn.

Hãng hàng không quốc gia Pháp (Air France - AF) tiếp tục tăng cường hoạt động ở thị trường Việt Nam, điểm bay đến của hãng trong suốt 64 năm qua, bằng việc sớm khai thác trở lại công thức bay liên doanh (code - share) với Việt Nam Airlines (VN) như đã tiến hành hồi năm 2004 - 2005. Từ 3/7/2010, AF sẽ có mỗi tuần 3 chuyến bay liên doanh non - stop từ Paris đi Hà Nội hoặc Tp. HCM. Mang ký hiệu AF nhưng các chuyến bay này sẽ được khai thác bằng máy bay Boeing 777 - 200 của VAC.
Như vậy mỗi tuần AF sẽ có 6 chuyến bay Paris - Hà Nội (Hiện nay là 3 chuyến/tuần). Đây là bước định vị phù hợp của AF trong bối cảnh VAC sắp trở thành hãng thành viên chính thức thứ 10 của liên minh hàng không Skyteam mà trong đó AF là một trong số 4 hãng nòng cốt. Ngoài ra, kể từ tháng 11/2010, các chuyến bay của AF đến Việt Nam sẽ đều là những chuyến bay non - stop, những chiếc B747 - 400, A340 cũng sẽ được thay bằng B777 - 300 ER.

Và nếu mọi chuyện tiến triển thuận lợi theo kế hoạch đã định thì đến tháng 10/2010, thị trường vận chuyển hàng không Việt Nam sẽ đón nhận thêm một hãng bay quốc tế. Đó là Turkish Airlines. Hãng hàng không quốc gia Thổ Nhĩ Kỳ này đang phát triển sự hiện diện của mình ở thị trường Đông Nam Á qua việc chọn sân bay Suvarnabhumi, Bangkok làm một cái nôi khu vực. Từ Istanbul bay đến đây, máy bay Boeing 777 của hãng có thể với tiếp đến Tp. HCM và những điểm đến ASEAN khác như Manina, Kuala Lumpur. Công ty du lịch Hương Giang hiện là tổng đại lý của Turkish Airlines tại Việt Nam.

Theo Tạp chí Hàng không Việt Nam