Do cuộc khủng hoảng tài chính thế giới xảy ra từ quý II năm 2008 và giá nhiên liệu tăng, mức tăng của vận chuyển hàng không của Ấn Độ đã chậm lại (trước khủng hoảng mức tăng là 18% năm). Tuy nhiên, các nhà phân tích cho rằng đó là sự chậm lại tạm thời. Tất cả những công ty hàng không Ấn Độ hy vọng những biện pháp chống khủng hoảng của Chính Phủ trong thời gian ngắn sắp tới sẽ khôi phục khả năng hoạt động của họ.

Theo đánh giá của "Trung tâm hàng không Châu Á - Thái Bình Dương" CAPA, đến năm 2020 việc thay thế đội máy bay hàng không dân dụng hiện nay của Ấn Độ sẽ phải tốn đến 90 tỷ USD, còn việc tạo ra cơ sở hạ tầng vận tải cần đến 30 tỷ USD. Hiện nay, ước chỉ có 3% dân cư của Ấn Độ đi máy bay một lần trong một năm. Để đưa tỷ lệ này lên 10%, cần phải có nhiều máy bay mới và phải đầu tư vài ba nghìn tỷ USD.

Năm 2004, tổng số máy bay dân dụng của Ấn Độ chỉ có 100 chiếc, thì đến nay Ấn Độ đã có bước tiến vượt bậc. Hiện nay, về khối lượng vận chuyển hàng không Ấn Độ giữ vị trí thứ 9 trên thế giới.

Năm 2008, Ấn Độ đã ban hành đạo luật, theo đó tổ chức "Airports Economic Regulatorry Authority of  India" được giao chức năng quy định giá cả dịch vụ ở tất cả các sân bay của Ấn Độ (kể cả phí cho những mục tiêu phát triển) cũng như giám sát chất lược các dịch vụ này.

Cũng với kinh tế Ấn Độ phát triển, ngày càng có nhiều công ty tư nhân mua máy bay, nhưng thị trường này mới phát triển ở giai đoạn đầu. Những khả năng để bán các loại máy bay này được đánh giá có tiềm năng lớn và điều này khuyến khích các công ty lớn sản xuất máy bay của Phương tây quan tâm đến thị trường này.
Trước đây những người mua máy bay ở Ấn Độ chỉ là các tổ chức của chính quyền liên bang và các bang, các công ty và các trường đào tạo phi công của nhà nước. Việc tự do hóa kinh tế mới đây, việc các công ty xuyên quốc gia đi vào thị trường Ấn Độ và GDP tăng trưởng nhanh đã thúc đẩy tăng đáng kể nhu cầu về máy bay và tăng số người mua. Cùng với tăng số máy bay và vận chuyển trong nước, nhu cầu về phi công và máy bay để tập bay cùng tăng.

Tháng 4/2009, Chính Phủ Ấn Độ đã công bố các quy định mới về điều tiết hoạt động của các công ty thức hiện các chuyến bay thường xuyên. Đã quy định các công ty này phải có vốn cổ phần tối thiểu, và cấm đầu tư vào các công ty hàng không nước ngoài.

Để được phép vận chuyển thường xuyên, các công ty tham gia khu vực này phải có vốn cổ đông không dưới 10 triệu USD, ít nhất phải có 5 máy bay với khối lượng cất cánh 40 tấn. Nếu công ty có ý định sử dụng trên 5 máy bay thì phải đóng vào vốn cổ phần thêm 4,2 triệu USD so với một máy bay tăng thêm. Khi khai thác những máy bay có khối lượng dưới 40 tấn, thì tối thiểu vốn cổ phần là 4,2 triệu USD và 5 máy bay còn chiếc thứ 6 mỗi máy bay phải tăng thêm vốn 2 triệu USD.

Những quy định mới cho phép các công ty nước ngoài tham gia 49% trong vốn của các công ty vận chuyển hàng không của Ấn Độ. Các quy định cũng đặc biệt nói rõ, những công ty con của các công ty vận tải hàng không cũng không thể  là những nhà đầu tư nước ngoài, trong khi đó cho phép thuê dài hạn các máy bay của các công ty vận tải hàng không này. Ngoài ra, cũng không cản trở đối với các công ty và tổ chức đã nhận được giấy phép của Tổng cục hàng không Ấn Độ để làm dịch vụ kỹ thuật máy bay. Ấn Độ cũng cho phép hợp tác với các công ty vận chuyển hàng không nước ngoài trong nhiều dịch vụ hàng không và liên danh (code - sharing).

Tạp chí hàngk không Việt Nam