Theo báo cáo về tình hình tài chính các hãng hàng không trong Quý 2/2010 của IATA, lợi nhuận của các hãng hàng không khu vực Bắc Mỹ tăng cao nhất thế giới, đạt 1,74 tỉ USD so với mức lỗ 514 triệu USD vào thời điểm cuối Quý 2/2009. Các hãng hàng không khu vực Châu Á-Thái Bình Dương có mức lợi nhuận đạt 1,16 tỉ USD so với mức lỗ 322 triệu USD năm ngoái. Lợi nhuận của các hãng hàng không khu vực Châu Âu đạt 1,02 tỉ USD nhưng IATA cho rằng lợi nhuận tăng một phần là do việc bán tải sản như Air France KLM bán bớt cổ phần tại Amadeus với giá trị 1,27 triệu USD.

Nếu không có việc bán bớt tài sản, khả năng các hãng hàng không tại khu vực này sẽ lỗ nhiều hơn. Quý 2/2009, các hãng hàng không Châu Âu lỗ 548 triệu USD. Các hãng hàng không tại Châu Mỹ Latin lỗ ròng 36 triệu USD trong Quý 2/2010 trong khi cùng thời điểm này năm ngoái lãi 509 triệu USD.

IATA cũng lưu ý rằng giá nhiên liệu bay trên thị trường “đang ổn định một cách đáng ngờ” trong vòng 12 tháng qua với xu hướng giá ổn định vào khoảng 76 USD/thùng dầu và 87 USD/thùng nhiên liệu bay. Sang năm 2011, các hợp đồng giao hàng tương lai và phần lớn các dự báo cho thấy giá nhiên liệu sẽ thay đổi không đáng kể nhưng về dài hạn vẫn giữ xu hướng giá đi lên.

IATA cũng cho thấy tải hành khách cũng như hàng hóa đang tăng lên do có nhiều máy bay mới được đặt hàng tại hội chợ hàng không Farnborough Airshow vừa rồi và nhiều máy bay đang được đưa trở lại khai thác. Điều này có thể dẫn đến thừa tải nhưng lịch bay của các hãng hàng không cho thấy tăng trưởng của tải vẫn song hành với nhu cầu.

Trong khi hệ số tải vẫn giữ ở mức cao, IATA cho rằng đường điều chỉnh theo mùa của hệ số tải hành khách đã đạt đỉnh vào tháng 2/2010. Kể từ thời điểm đó, tải đã tăng với tốc độ nhanh hơn một chút so với nhu cầu. Nhưng IATA cũng lưu ý rằng những lo ngại về tình trạng thừa tải trong vận chuyển hàng hóa sẽ ít hơn là trong vận chuyển hành khách.

IATA cũng cho biết giá vé hành khách đã quay lại mức trước khủng hoảng và không tăng so với khối lượng hành khách. Bình quân giá vé hạng phổ thông thấp hơn 5% so với thời kì đỉnh cao vào đầu năm 2008 trong khi giá vé hạng thương gia vẫn thấp hơn 20% so với thời kì đỉnh cao trước khủng hoảng. Giải thích về vấn đề này, IATA cho rằng chính sự ổn định của hệ số tải đã làm giá vé hiện tại không tăng lên nhiều.

Source: ATWonline