Từ năm 2006, Gulfstream đã giới thiệu 2 phương pháp NDT mới sử dụng dụng cụ kiểm tra tiên tiến – MAUS V ( Máy quét tự động cầm tay- phiên bản 5) và máy quét OmniScan .

Hệ thống MAUS V là hệ thống kiểm tra được Boeing nghiên cứu phát triển, hệ thống sử dụng song song nguyên lý dòng điện xoáy đa tần số và phương pháp siêu âm. MAUS V có thể kiểm tra các lớp vỏ máy bay nhôm dày, nhiều lớp nhằm tìm ra vết rạn hoặc trạng thái rỉ sét. Thế mạnh của hệ thống MAUS V là tính cơ động và hiệu quả, các kết quả thu được có thể ngay lập tức gửi cho các kỹ sư và thợ kỹ thuật qua email, hoặc được lưu trữ để so sánh với các kết quả kiểm tra sau này.

Hệ thống OmniScan, được Olympus sản xuất, là thiết bị kiểm tra có thể áp dụng với nhiều loại vật liệu khác nhau. Hệ thống hoạt động dựa trên nguyên lý dòng điện xoáy hoặc ứng dụng của công nghệ siêu âm để tìm vết rạn nứt hoặc trạng thái rỉ sét ở các bề mặt nhôm nhiều lớp. Tín hiệu của OmniScan không xuyên thấu được sâu như tín hiệu của MAUS V nhưng hệ thống OmniScan có thể thiết lập để sẵn sàng sử dụng nhanh hơn và có thể kiểm tra được các bề mặt có cấu trúc hình thể phức tạp hơn.

Hiện nay, hệ thống MAUS V chủ yếu được dùng để kiểm tra phần thân chính, phần ngoài của thân sau cánh và thân trước của cánh còn hệ thống OmniScan thường được dùng trong việc kiểm tra phần thân gần cửa sổ buồng lái, cửa sổ trên thân máy bay và khu vực cửa khoang hành lý. Gulfstream cho biết hãng sẽ tiếp tục nghiên cứu ứng dụng các phương pháp kiểm tra không phá hủy mới vào quy trình kiểm tra bảo dưỡng nhằm giảm thời gian bảo dưỡng mà vẫn đảm bảo chất lượng, giúp các hãng tăng thời gian khai thác.

Gulfstream luôn luôn tìm cách cải tiến nâng cấp các dòng máy bay của hãng nhằm cung cấp cho các nhà khai thác các loại máy bay tốt hơn và an toàn hơn. Các kỹ sư của Gulfstream đã phối hợp với phòng thí nghiệm công nghệ kiểm soát chống ăn mòn NASA Kenedy Space tại Florida để tiến hành thử nghiệm các loại sơn bảo vệ cho chi tiết máy bay. Các loại sơn này sẽ được thử nghiệm trong các môi trường có điều kiện rất khác nhau về nhiệt độ, độ ẩm, lượng mưa, gió, tia cực tím để tìm ra loại sơn nào có khả năng chống rỉ sét cao nhất. Loại sơn tốt nhất sẽ được hãng sử dụng trong các thiết kế máy bay mới.

Gulfstream đang xem xét khả năng sử dụng vật liệu tổng hợp composite thay thế cho vật liệu nhôm truyền thống nhằm khắc phục các vần đề về rỉ sét cũng như lão hóa. Vật liệu composit không bị rỉ sét trong các điều kiện tương tự như vật liệu kim loại, nhưng nếu vẫn có các chi tiết sử dụng kim loại thì nguy cơ rỉ sét vẫn có thể xảy ra. Chính vì lý do như trên nên quá trình thiết kế và lắp đặt các bộ phận kim loại trên cấu trúc thân cánh bằng composite cần được kiểm tra kỹ lưỡng và cẩn thận.

Ngoài các nỗ lực rất lớn của Gulfstream trong việc quản lý mức rỉ sét, hãng cũng chia sẻ và thu thập các thông tin và kinh nghiệm về vấn đề này từ các nhà khai thác. Hãng đã thành lập nhiều đội ngũ chuyên môn cung cấp cho khách hàng các lời khuyên chuyên môn bao gồm cả các vấn đề liên quan đến chống rỉ sét. Tiêu chí của Gulfstream là việc chống rỉ sét trong nghành công nghiệp hàng không sẽ không bao giờ kết thúc.

Source: AMTonline