Chiếc Airbus A380 thứ 30 xuất ra khỏi xưởng lắp ráp máy bay ở Finkenwerder, gần Humburg, Đức để bắt đầu vào giai đoạn bay thương mại đã được Airbus bàn giao cho Emirates Airlines vào ngày 4/6/2010 qua. Thuộc Dubai, Emirates là khách hàng đã chính thức đặt mua đến 58 chiếc A380 (giá niêm yết catalô hiện nay là 346 triệu USD/chiếc) và theo một số nguồn tin thì có thể sẽ ký hợp đồng mua thêm vài chiếc A380 tại sự kiện triển lãm hàng không quốc tế Farnborough, Anh diễn ra trong tháng 7/2010.

Đây là chiếc A380 thứ 10 mà Emirates đã nhận về khai thác. A380 của hãng này được thiết kế cho 14 chiếc ghế - giường hạng First class Private Suite; 76 ghế hạng thương gia và 427 ghế hạng phổ thông. Ở hạng nhất còn có phòng tắm, vòi sen. Có thêm máy bay rộng lớn nên hãng có khả năng nâng tần suất đường bay non-stop Dubai-Heathrow London bằng A380 lên thành hai chuyến/ngày. Ngoài ra, Emirates còn có kế hoạch sử dụng A380 ở đường bay Dubai-Manchester kể từ đầu tháng 9/2010 tới đây. Nếu thực sự diễn ra theo đúng ý của hãng hàng không đang phát triển rất tốt này thì Manchester sẽ trở thành sân bay quốc tế hạng thứ đầu tiên trên thế giới đón nhận máy bay khổng lồ A380 với mỗi ngày một chuyến bay. Và rồi đến tháng 10/2010, A380 của Emirates cũng sẽ bay trở lại ở tuyến Dubai-New York.

Singapore Airlines (SIA), hãng hàng không đầu tiên khai thác thương mại loại A380 (kể từ gần cuối tháng 10/2007), cũng đã có đội 10 chiếc A380 tính vào đầu tháng 5/2010 qua. Có nghĩa là hiện nay đội A380 của SIA đã hơn hẳn đội máy bay Boeing 747-400 của hãng (chỉ còn 9 chiếc và sẽ dần được thay thế bởi các loại máy bay hiện đại khác). Hãng đã đặt mua tổng cộng 19 chiếc A380 nhưng với  10 chiếc hiện có đã có thể  mở các đường bay liên lục địa từ Changi, Singapore đến London, Sydney. Melbourne, Tokyo, Hongkong, Paris và Zurich. Từ ngày 25/10/2007 đến ngày 10/5/2010, SIA đã thực hiện được hơn 7.800 chuyến bay A380, vận chuyển hơn 300 triệu hành khách. Và hãng Qantas nay đang khai thác đội sáu chiếc A380 từ số 20 chiếc đã chính thức đặt mua.

Là hãng thứ tư (nhưng là hãng bay châu âu đầu tiên) khai thác A380, Air France hiện có 3 chiếc, sử dụng ở các đường bay nối liền Paris với New York (1 chiếc); Paris với Johannesburg ở Nam Phi (2 chiếc). Theo lịch giao hàng của Airbus thì đến giữa tháng 8/2010 sẽ bàn giao cho AF chiếc A380 thứ tư trong số 12 chiếc mà hãng này đã đặt mua chính thức. Chiếc này sẽ được AF triển khai ở đường bay non-stop Paris-Tokyo.
Có tin cho biết AF đang nghiên cứu tính khả thi của việc khai thác máy bay khổng lồ ở cự ly ngắn, chuyến bay chỉ kéo dài khoảng 1 tiếng nhưng là đường bay có lưu lượng hành khách rất dồi dào. Cụ thể là dùng A380 với hơn 500 chỗ bay nối Paris với Lodon. Việc sử dụng máy bay cực lớn này sẽ AF giảm chi phí xăng dầu, thuê sân bãi ở sân bay, thù lao phi công và tiếp viên đồng thời giảm được một lượng khí thải rất lớn. Vì hiện nay mỗi ngày AF phải thực hiện 9 chuyến bay khứ hồi Paris - London bằng  máy bay thân hẹp A320 cất cánh từ sân bay quốc tế Roissy - Charles de Gaulle và 5 chuyến bay khứ hồi Paris - London khác, cũng bằng A320 nhưng cất cánh từ sân bay Orly, Paris.

Hãng hàng không Châu Âu thứ hai khai thác loại A380 là Lufthansan của Đức ngày 19/5 hãng nhận chiếc thứ nhất trong số 15 chiếc đã đặt mua, ngày 6/6 sử dụng nó làm phương tiện vận chuyển đội tuyển quốc gia Đức bay đến Nam Phi dự World cup 2010 và ngày 11/6 chính thức khai trương đường bay non-stop Frankfurt - Tokyo bằng A380 với tần suất 3 chuyến/tuần và sẽ nâng lên thành 7 chuyến/tuần khi có thêm  máy bay. Trong nửa sau của năm 2010, hãng sẽ nhận thêm 3 chiếc A380 để lần lượt bay đến Bắc Kinh (ba chuyến/tuần), từ trung tuần tháng 8/2010; Johannesburg (ba chuyến/tuần), kể từ tháng 10/2010. A380 của Lufthansa được thiết kế chỗ cho 526 ghế, gồm 8 ghế hạng nhất; 98 ghế hạng thương gia và 420 ghế hạng phổ thông (chiếm trọn tầng một của máy bay hai tầng này).

Một số giới chuyên ngành cho rằng A380 là một dự án quá tốn kém, không phù hợp vì cho đến nay bán chưa được đủ số lượng hòa vốn kinh phí đầu tư. Bên cạnh đó tình hình kinh tế suy thoái cũng đã khiến một số hãng phải dời ngày nhận A380 (gồm có air France - KLM; Etihad Airway). Ngược lại, một số hãng khác lại nghe Airbus báo rằng A380 sẽ đến trễ, chẳng hạn như Korean Air (năm 2011 mới nhận hàng thay vì giữa năm 2010), Malaysia Airlines (nửa đầu năm 2012 nhận hàng thay vì tháng 8 năm 2011).

Tuy nhiên Airbus vẫn tin tưởng A380 là dòng máy bay rất phù hợp cho vận chuyển hàng không thời mới nhu cầu bức thiết là giảm khí thải, bảo vệ môi trường trong sự gia tăng lớn của lượng hành khách toàn cầu. có khả năng Airbus sẽ có thêm một hành khách Châu Á mua loại máy bay khổng lồ này.

Đó là hãng All Nippon Airway của Nhật. Một viên chức cao cấp của hãng này nói rằng ANA sẽ xem xét lại chọn lựa mua A380 vì trong tình hình không bao lâu nữa sẽ có "Bầu trời mở rộng" giữa Nhật và Singapore, trong khi Singapore Airlines cho A380 bay đến Tokyo mà ANA không có A380 để bay đến Singapore thì thật là đáng tiếc. ANA và SIA đều là thành viên của Star Alliance, liên minh hàng không lớn nhất thế giới hiện nay.
Một hãng bay Châu Á khác cũng có ý định mua A380. Đó là VAC đã ký cam kết sẽ mua 4 chiếc.

Tạp chí hàng không Việt Nam