Trên thực tế, 2009 là một trong số những năm an toàn nhất của ngành hàng không. với tỷ lệ tử vong với mức là 1/1,500,000 máy bay so với con số bình quân của những năm 1990 là 1/700,000 máy bay. Tổng số người thiệt mạng theo báo cáo trong năm 2009 là 732 người so với mức bình quân của những năm 1990 là 1.128 người, giảm 35% cũng là năm các hợp đồng bảo hiểm hàng không đã mang về cho các công ty bảo hiểm 1,9 tỷ USD, cao hơn so với 1,6 tỷ USD của 2008, nhưng phần chi đền bù lên đến 2,2 tỷ USD, thâm hụt 300 triệu USD và là năm thứ ba liên tiếp các công ty bảo hiểm luôn phải chịu thâm hụt về bảo hiểm hàng không.

Chuyên gia phân tích Magnus Allan tại bộ phận hàng không và vũ trụ của Aon Global UK cho rằng 2009 là một năm đầy khó khăn xét trên phương diện tổn thất nhưng nó cũng khẳng định tầm quan trọng của bảo hiểm và những rủi ro tiềm tàng có thể xảy ra đối với thị trường bảo hiểm hàng không vậy nên cần có sự hợp tác cả hai bên để đảm bảo quyền lợi cho hành khách, hãng vận chuyển và nhà bảo hiểm. Sự hợp tác ở đây không còn cách nào khác là phải tìm cách nâng phí bảo hiểm mà các bên có thể chấp nhận được. Trên thực tế vào cuối năm, 2009 một số hãng hàng không nhỏ của Nam Mỹ và Trung Mỹ, Châu Á và Châu Phi đã phải chịu mức phí tăng lên đến 45%, trong khi các hãng hàng không lớn đang tái tục hợp đồng cũng phải chịu mức phí tăng phí. Báo cáo các chỉ tiêu thị trường bảo hiểm hàng không của Aon đã chỉ ra rằng Châu Phi có sự biến đổi nhiều nhất qua các năm về chi phí của phí bảo hiểm thân và trách nhiệm dẫn đầu, với 4 trong số 7 hợp đồng tái tục trong khu vực với mức tăng 40%, mặc dù bị ảnh hưởng phần nào bởi nguy cơ tổn thất tăng. Tại Mỹ Latin, mức phí thân và trách nhiệm trung bình tăng thêm 25%. Dù trước đó, sau vụ tai nạn máy bay A330 của Airfrance mức phí bảo hiểm hàng năm tăng thêm 1% và số lượng hành khách giảm 1,5%.

Với thực tế đang diễn ra thì phía bảo hiểm và tri trả bảo hiểm hàng không đang làm khó cho cả hai cả bên đóng  phí và bên chi trả. Thật là ngịch lý, trong khi mức độ an toàn hàng không ngày càng được cải thiện, tỷ lệ rủi ro trong vận chuyển hàng không đã được hạn chế ở mức thấp nhưng bảo hiểm hàng không lại là bài toán đau đầu cả bên tham gia, cả bên bảo hiểm. Nhưng sẽ không khó lý giải cho vấn đề này nếu nhìn vào mức phí hoa hồng cho các hợp đồng bảo hiểm hàng không với tỷ lệ cao quá mức tưởng tượng. Đây chính là nguyên nhân khiến các nhà vận chuyển phải đóng mức phí ngày càng cao, doanh thu của các hãng bảo hiểm về bảo hiểm hàng không ngày càng lớn nhưng vẫn chịu cảnh thâm hụt.

Tạp chí hàng không Việt Nam