Máy bay - Nhà sản xuất
Chi tiết
Với vận tốc gần 1.000 km một giờ, khả năng vận hành liên tục 13.000 km, G650 có thể bay thẳng từ ...
Chi tiết
Lufthansa đã trở thành hãng hàng không đầu tiên nhận chiếc 747-8 Intercontinental mới nhất, một ...
  Kinh doanh hàng không
Chi tiết
All Nippon Airways Co. (ANA) của Nhật cho biết sản lượng hàng hóa vận chuyển quốc tế của hãng đã ...
Chi tiết
Mỹ và Việt Nam vừa thành lập Nhóm công tác về hợp tác hàng không, sau khi những chương trình tương . ...
  Hạ tầng - Sân bay
Chi tiết
Ngày 11/2/2012, tại thành phố Tuy Hòa, tỉnh Phú Yên, Tổng công ty Cảng hàng không miền Nam (SAC) đã ...
Chi tiết
Lãnh đạo Ngân hàng Ex-Im Bank của Hoa Kỳ tới Việt Nam trong chuyến công du đẩy tiến độ cấp vốn cho . ...
  Thị trường vốn - Bảo hiểm
AirBlue nhận tiền bồi thường bảo hiểm
Quyết định của Reliance về việc chọn một công ty của Nga thay vì một công ty của Anh đã gây ra sự .. ...
 
Thị trường vốn - Bảo hiểm
Thứ ba, 31/08/2010, 10:45:17 AM
Khó cho cả hai
Ý kiến của bạn Ý kiến của bạn |  Gửi tin qua E-mail Gửi tin qua E-mail |  Bản để in Bản để in
Hàng không thế giới vẫn còn đang ở trong giai đoạn khó khăn nhất, các hãng tìm cách giảm chi phí để tìm kiếm lợi nhuận. Nhưng họ đang phải chịu mức phí bảo hiểm máy bay và hành khách không ngừng tăng, trong khi các nhà kinh doanh bảo hiểm hàng không cũng đang phải chịu thâm hụt cho loại hình bảo hiểm này.

Trên thực tế, 2009 là một trong số những năm an toàn nhất của ngành hàng không. với tỷ lệ tử vong với mức là 1/1,500,000 máy bay so với con số bình quân của những năm 1990 là 1/700,000 máy bay. Tổng số người thiệt mạng theo báo cáo trong năm 2009 là 732 người so với mức bình quân của những năm 1990 là 1.128 người, giảm 35% cũng là năm các hợp đồng bảo hiểm hàng không đã mang về cho các công ty bảo hiểm 1,9 tỷ USD, cao hơn so với 1,6 tỷ USD của 2008, nhưng phần chi đền bù lên đến 2,2 tỷ USD, thâm hụt 300 triệu USD và là năm thứ ba liên tiếp các công ty bảo hiểm luôn phải chịu thâm hụt về bảo hiểm hàng không.

Chuyên gia phân tích Magnus Allan tại bộ phận hàng không và vũ trụ của Aon Global UK cho rằng 2009 là một năm đầy khó khăn xét trên phương diện tổn thất nhưng nó cũng khẳng định tầm quan trọng của bảo hiểm và những rủi ro tiềm tàng có thể xảy ra đối với thị trường bảo hiểm hàng không vậy nên cần có sự hợp tác cả hai bên để đảm bảo quyền lợi cho hành khách, hãng vận chuyển và nhà bảo hiểm. Sự hợp tác ở đây không còn cách nào khác là phải tìm cách nâng phí bảo hiểm mà các bên có thể chấp nhận được. Trên thực tế vào cuối năm, 2009 một số hãng hàng không nhỏ của Nam Mỹ và Trung Mỹ, Châu Á và Châu Phi đã phải chịu mức phí tăng lên đến 45%, trong khi các hãng hàng không lớn đang tái tục hợp đồng cũng phải chịu mức phí tăng phí. Báo cáo các chỉ tiêu thị trường bảo hiểm hàng không của Aon đã chỉ ra rằng Châu Phi có sự biến đổi nhiều nhất qua các năm về chi phí của phí bảo hiểm thân và trách nhiệm dẫn đầu, với 4 trong số 7 hợp đồng tái tục trong khu vực với mức tăng 40%, mặc dù bị ảnh hưởng phần nào bởi nguy cơ tổn thất tăng. Tại Mỹ Latin, mức phí thân và trách nhiệm trung bình tăng thêm 25%. Dù trước đó, sau vụ tai nạn máy bay A330 của Airfrance mức phí bảo hiểm hàng năm tăng thêm 1% và số lượng hành khách giảm 1,5%.

Với thực tế đang diễn ra thì phía bảo hiểm và tri trả bảo hiểm hàng không đang làm khó cho cả hai cả bên đóng  phí và bên chi trả. Thật là ngịch lý, trong khi mức độ an toàn hàng không ngày càng được cải thiện, tỷ lệ rủi ro trong vận chuyển hàng không đã được hạn chế ở mức thấp nhưng bảo hiểm hàng không lại là bài toán đau đầu cả bên tham gia, cả bên bảo hiểm. Nhưng sẽ không khó lý giải cho vấn đề này nếu nhìn vào mức phí hoa hồng cho các hợp đồng bảo hiểm hàng không với tỷ lệ cao quá mức tưởng tượng. Đây chính là nguyên nhân khiến các nhà vận chuyển phải đóng mức phí ngày càng cao, doanh thu của các hãng bảo hiểm về bảo hiểm hàng không ngày càng lớn nhưng vẫn chịu cảnh thâm hụt.

Tạp chí hàng không Việt Nam

Ý kiến của bạn Ý kiến của bạn |  Tất cả ý kiến
Các tin khác [Quay lại]
 Các nhân tố đánh giá trong bảo hiểm trách nhiệm sản phẩm hàng không  (31/08/2010)
 Lãi suất huy động USD khó tăng cao  (30/08/2010)
 Nhu cầu vay vốn OMO đột ngột giảm mạnh  (30/08/2010)
 Giữ nguyên lãi suất cơ bản 10 tháng liên tiếp  (29/08/2010)
 Trách nhiệm đối với sản phẩm trong ngành hàng không  (23/08/2010)
 CPI tháng 8 sẽ có mức tăng thấp  (23/08/2010)
 Lãi suất liên ngân hàng đảo chiều  (20/08/2010)
 Ngân hàng Nhà nước bất ngờ tăng tỷ giá thêm hơn 2%  (18/08/2010)
 Thị trường bảo hiểm rủi ro không gian  (17/08/2010)
 Khó hạ lãi suất vì yêu cầu trích dự phòng quá cao?  (13/08/2010)
 Tiếp tục giảm dần mặt bằng lãi suất  (13/08/2010)
 Mặt bằng lãi suất có xu hướng giảm  (13/08/2010)
 Bảo hiểm rủi ro không gian từng giai đoạn phóng vệ tinh  (09/08/2010)
 Vốn ngoại tệ: Đánh đổi để ổn định?  (09/08/2010)
 Nhiều ngân hàng sẽ không kịp nâng tỷ lệ an toàn vốn?  (09/08/2010)
 
DỊCH VỤ
 Bản tin VALC
Ngày 10/5/2012 tại trụ sở, VALC đã tổ chức thành công họp Đại hội đồng cổ đông thường niên 2012 ...
Hội đồng quản trị Công ty cổ phần Cho thuê máy bay Việt Nam trân trọng kính mời Quý Cổ đông tới dự . ...
Căn cứ Quyết định số 02/QĐ-VALC-HĐQT ngày 11/2/2012 của Hội đồng quản trị Công ty cổ phần cho thuê . ...
Trong không khí nô nức triển khai các hoạt động hướng tới kỷ niệm 55 năm ngày truyền thống của ...
Hội đồng quản trị Công ty cổ phần Cho thuê máy bay Việt Nam trân trọng kính mời Quý Cổ đông tới dự . ...
 
VALC Valc, thuê máy bay, boeing, airbus, việt nam, airlines, leasing, aircraft, cho thuê Copyright © 2008 VALC.COM.VN
Trở về đầu trang
Trang chủ  |   Liên hệ  |   Đặt làm trang chủ  |   Giới thiệu cho bạn bè  |   RSS  RSS Feeds
© 2008 Bản quyền "VALC.COM.VN" thuộc về VALC.COM.VN. Địa chỉ: Tầng 14, Tháp A Vincom, Số 191 Bà Triệu, Hà Nội, Việt Nam.